审计法院建议国家脱离城际列车

时间:2020-02-21  author:古备佾  来源:yabo亚搏体育  浏览:66次  评论:7条

根据年度报告,国家应该完全脱离它仍然负责的“领土平衡列车”(TET,城际和夜间列车)的管理,因为它“对这个角色来说似乎很差劲”。审计署周三公布。

一旦目前大部分旧珊瑚转移到地区--Grand-Est,Centre-Val-de-Loire,Hauts-de-France,Normandy等,已经完成,国家必须保持一个非常复杂的“异质的,“法院说。

剩下的网络将不再仅仅涉及巴黎 - 奥尔良 - 利摩日 - 图卢兹(POLT),巴黎 - 克莱蒙和波尔多 - 图卢兹 - 马赛的“结构线”,“规划线”南特 - 里昂,南特 - 波尔多和Toulouse-Hendaye,以及Paris-Briançon和Paris-Rodez / La Tour-de-Carol /Cerbère夜行列车。

这些链接在2017年代表累计亏损1.63亿欧元。 该州还为该地区接管的其他线路支付了数亿欧元的通行费和补贴。

最近对机车车辆现代化和优化这些列车服务的努力“从长远来看,应该能够改善服务质量,其性能下降仍然会损害Intercités提供的吸引力”,地方法官。

但是,“这样的复苏假定,已宣布投资车辆,”他们补充道。

审计法院还认为,国家“武装起来”是为了履行其组织权力的角色,“因为它可以投入的手段薄弱,以及在建立关系时遇到的困难与SNCF达成平衡合同。

法院表示,“这些调查结果要求继续推动发展”,建议将“规划线”转移到有关地区,并在没有“结构线”和“夜间列车”惯例的情况下进行开发。 SNCF或其未来的竞争对手“。

关于结构线和夜间线路,交通运输部认为,“实施解除管制将导致严重下降,甚至停止,这些服务对于跨越领土至关重要”。

至于三个空间规划线,“虽然国家对区域组织当局恢复这些线路的可能性持开放态度,但这种假设在短期内似乎不太可能”,该部承诺承诺“反映2019年这些线路的未来”。

无论如何,没有任何地区似乎感兴趣,政府开始从南特 - 里昂和南特 - 波尔多开始竞争的过程,目的是与将在2022年运营火车的新运营商签署协议。